Guys kat sini kite leh cakap pasal keta wira...cos aku pun pakai keta wira..heheheh

aiseh aku takde wira laa...

ko pakai enjin 4g63 ke? VR4? evoII? ekekeke...

taruk evo III lg best john...

aku minat 4G93(enjin untuk putra ngan satria gti) macam-macam leh dibuat

4G93 kalau kat putra standard sedap...sebab rim 14"...tapi kalau GTi standard rim 16"...pikap kureng ler...masuk 17" lagi la hampeh...ni kalau standard laa...dah bikin aku no comment! sebab engine aku standard...

4G93T dr lancer GSR gak pilihan ramai time aku mude² dl...wira anak org kaya banyak la pakai...aku nye satria lama pakai 4G61T a.k.a engine mirage...time tu turbo murah ni laa...penyakit banyak...ekekeke...oooppsss dah melalut laa plak...papehal pon aku sayang scooter nyamuk aku...ekekekeke...

huhuhu sebenarnya 4G93 ngan 4G93T sama ajerk. beza T for turbo! Ramai gak orang terus kacuk ajerk. pasal:

a)internal untuk NA selalunya lebih kuat pasal nak menampung compression ratio yang lebih tinggi pada engine NA.
b)modifikasi simple.. just tambah piping intercooler, intercooler ngan siput turbo, gasket keluli yang tebal sket untuk menurunkan compression, Piggyback ECU, BLOW OFF (nie yang best nie! KPISH!!) DAN YANG LENGLAIN LA AKU DAH LUPER
C) Pasal dier bolt on.. so takyah jumper JPJ! WEEEE!!!!!

emmm...

emm je? apsal?

aku da burink tgk wira on the road coz byk sgt wanabe rallyart nye style or jadi evo nye... antara sedan dgn aeroback aku leh suker aeroback coz nampak mantap

bagi aku time proton duk convert keta mitsu jadi localize tu mmg aku sedikit pun tak suka coz ntah la maybe lampu wira,satria n saga tu buruk bagi aku.. hehe..

anyway aku lagi minat satria neo and waja...

girlfrend nak modi keta senuu ke?? ekekeke...

waaa...pandai ko sembang bab turbo ni nouvoS!...ko ada keta turbo ker?

ada! dalam game la har har har..
banyakkan membaca majalah kereta tempatan..(fav aku skang nie Hypertune!) kita dah maju dah.. dolu-dolu balik-balik salin engine jer senang.. skang undang² dah ketat.. so dierang kat sunway(petaling jaya) sana dah up dah.. skang nie kita dah macam jepun!! kita lagi suker main engine asal dan tingkat kat power dier..

Tuning house besar besar kat Jepun dan Eropah dah mula menapak kat mesia nie, macam J's Racing, Greedy (mutiara motor), wald, brabus dan lenlain...

tak sabar nak ader keta sendiri..

minat nak masuk supercharger dalam engine campro

skang nie nak dpt endorsement jpj utk tukar engine mmg payah gegile laa...

before getting other people confused...let me explain in a very simple words...nak kacuk mmg nampak mudah ngan pekataan...eventhough engine NA ni hi compression...tapi takleh gak nak menampung kuase dr force induction...it was not that simple to just bolt on the parts or just tambah gasket keluli to lower the compression on the NA engine...hermmm...nak pakai high compression piston kat engine turbo? detonation akan buat piston ring keluar dr piston! sebab tu even kete drag pon compression rendah...hahaha...panjang la cite die nak cerite...korang kene ade satu utk faham...

have u ever heard high compression oem turbo setups do u?

kalo pakai enjin asal tp modi mcm amin cakap tu kire bole la eh?

dah name pon modi...ape yg tinggal kat engine asal??? piston for sure kene tukar...behtu tinggal ape je dlm engine? head+isi standard die leh tahan ke...mesti mau pakai TODA...hahaha...cume toksah kacau no engine laa...senang cite...keseluruhan engine tu diolah balik...mane ade org install turbo kit pastu cam...drive pulley etc sume standard...mesti brg baik nye masuk...tol?

mods kat engine standard means no engine tak kacau...so tak yah pegi JPJ...got it?

hehe..kalo enjin n/a masuk turbo?byk nk tukar bro...piston+conrod+crankshaft bearing+metal head gasket+oil cooler.....tu baru part mechanical...lum elektronik lg....reason behind all of this: force induction=very high compression=unreliable(xtahan)....satu rules yg korg kene igt...more power=less reliability....compare enjin std 2.5litre v8 dgn 2.5litre v8 kat keter f1....std less power tp leh pakai smpi beratus ribu kilometer...v8 f1=power tp every 2races must be rebuild(full enjin overhaul)...tp kalo masuk turbo kat enjin carb lg simple....kurang elektronik parts.....

satu je nak buat engine n/a masuk bolt on. byk gak kena buat.

return engine oil line ... pastu 'pressure' dlm engine x tau. wear n tear time pakai engine n/a tu kita dah tak tau lagi kn..so not easy lah BOT engine... sape nak buat BOT, better re-do or name lain overhaul n masuk terus barang upgraded...

sbb tu masuk salin engine terus lagi senang, ecu engine gearbox mmg dah direka tuk setup dia

while kalo BOT nie korang kena overcome what ever problem coming, such as fuel management ignition timing semua tu. overall cost bertambah lah..nak beli management paling bangang SAFC tu pon dah 1k. install lagi ? wideband tuning lagi? dah berapa tu? tu baru yang bleh control fuel... haha.

beza ecu n/a ngan turbo pon dah lain...

ecu turbo sometimes bleh read sampai 3bar map
ecu n/a 1bar map je kot, so when boosting with n/a mapping, running above 1+ bar means more than 0.1+ bar forced air... hhehe.. die dah xleh read so manyak angin masuk , minyak kurang masuk, so a/f ratio jadi LEAN... haha... kalo running too lean tu la yang kaboom,

yup kelisa sy sokong..huhu ...

enjin turbo dgn n/a secara asas same..tp part turbo lbh reliability....cth: 4g93(n/a) vs 4g93T......internal part utk 4g93T seperti conrod+piston+crankshaft lebih besar dr internal part versi n/a....




jpj bertindak berdasarkan garis panduan yg telah dikeluarkan...dlm guidebook jpj ckp nk upgrade enjin mesti xlebey dr 30% dr cc asal(enjin yg bersama keter sewaktu kuar kilang)....so selagi rules ini dipatuhi berserta upgrade kat bhgian brake+suspension+tayar(must follow safety regulation)[mounting bracket/chasis etc].. xmungkin urusan pendaftaran jpj ada mslh...



tp aku jealous tgok owner keter wira 1.8DOHC limited edition.....keter yg sgt rare...

aku pakai keta biasa jer..
dulu2 masa mula kije pakai modenas kriss 110 jer..huhuh

btol2... kalu stakat enjin n.a beli turbokit bley install jew terus da lame bersepah keta kat malaysia ni men turbo... bukan takat ring piston terkua maw blok bole retak dsbbkan high compression.... lg pown kos lg mahal tu yang ramai tukar terus enjin...